在交控科技自主CBTC技術(shù)突破前，我國城市軌道交通信號系統(tǒng)核心技術(shù)長期被國外廠商壟斷，面臨成本高、適配性差等問題，且傳統(tǒng)信號系統(tǒng)難以應(yīng)對現(xiàn)代運營挑戰(zhàn)，研制先進列車運行控制系統(tǒng)迫在眉睫。
相關(guān)政策文件如交通運輸部發(fā)布的系列規(guī)范，以及IEEE 1474系列、IEC 62267等標準，為城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和運營安全提供了依據(jù)與指引。
采用先進的移動閉塞技術(shù)，通過無線通信實現(xiàn)列車實時位置交互，將列車追蹤間隔縮短至90秒以內(nèi)，顯著提升線路運輸能力。
以無線通信技術(shù)替代傳統(tǒng)軌道電路，大幅減少軌旁硬件數(shù)量與布線復雜度，降低設(shè)備安裝與長期維護成本。
基于車地實時通信，支持列車運行組織的靈活調(diào)度，靈活調(diào)整列車區(qū)間運行速度與停站時間，快速響應(yīng)突發(fā)客流或臨時線路調(diào)整。
通過算法優(yōu)化列車加減速曲線與節(jié)能曲線，減少急啟停頻次，提升列車運行平穩(wěn)性，為乘客提供更準時、舒適的出行體驗。
支持不同產(chǎn)品自由組合，采用標準接口設(shè)計，可搭配外部信號廠商子系統(tǒng)，形成完整CBTC解決方案。
北京地鐵亦莊線：作為CBTC系統(tǒng)的經(jīng)典應(yīng)用案例，打破了國外的技術(shù)封鎖。實現(xiàn)了進口替代，顯著提升了線路運輸效率與安全性。
全國多個城市應(yīng)用：CBTC系統(tǒng)已在全國6個城市10條線路356里程進行應(yīng)用。
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